26. Prosinac 2013.   ,

TKO NE ZNA, A TKO LAŽE: JUČERAŠNJI DOGRADONAČELNIK ŠUNDOV, ILI DANAŠNJI GRADONAČELNIK BALDASAR Pitanje za devet milijuna kuna: što je to prometna studija Splita?   Ivo Baldasar Sjećate li se epizode Alana Forda kad obitelj u potkrovlje trošne kuće dovuče na otpadu pokupljen hladnjak kojemu se otvaraju vrata. Na dječje pitanje – A što je to? – zaustavlja se zadihani nositelj obitelji i frižidera te superiorno odgovara – Ovo je pretinac za maslac, a ovo za jaja!.  No slijedi još teže pitanje: A tata, šta su to maslac, a šta je to jaja? Koliko god će možda sadašnjem ‘nositelju glave grada’ to opet izgledati ‘agresivno’ i ‘ispod pojasa’, no  Građansku inicijativu Split (odnosno skraćeno G®IST) već dulje vrijeme zanima – Što je to prometna studija Splita? A kad nam netko odgovori da je to: - ono što je radio IGH, pa nije bilo dobro; - ili ono što je IGH-u plaćeno 9 milijuna kuna; - ili ono što je dovršio IGH, ali je morao raditi ponovo; - ili ono što još radi IGH i svaki čas bi moglo bitigotovo; - ili ono što je od IGH naručio grad Split s još petoricom partnera; - ili ono što je odavno zastarjelo jer je život krenuo u drugom smjeru… …e tad postajemo još znatiželjniji, jer pitanje nije vrijedno milijun nego devet milijuna kuna! Dakle, pitali smo, pitamo i pitat ćemo: A tata, šta su to maslac, a šta je to jaja? Jer, kao što su gradonačelniku Baldasaru neprihvatljiva, gnjavatorska, agresivna i nerazumljiva pitanja o strategiji razvoja Splita, o planu upravljanja povijesnom jezgrom, o prometnoj studiji… tako je nama neprihvatljivo ignoriranje tih pitanja. A vidimo da baš i nismo usamljeni u njhovu postavljanju. A sve i da jesmo, to su pitanja o novcu kojega je ovaj grad nekome za nešto platio, a dobio je ne zna se što, ne zna se od koga, ne zna se kad i ne zna se s kojim to partnerima. Prema tome, nedostatno je da gradonačelnik prometnu studiju Splita pošalje jednoj gradskoj vijećnici jer ga je o tome nedavno nešto pitala, a nije dostatno niti da od gradskih službi tražida studiju ‘stave na web’. Sve je to gradonačelnik, da mu je doista stalo do tzv clean starta o kojemu je na početku mandata pričao, mogao već učiniti. Ali nije. Njemu je lakše i milije pričati o ‘nekorektnim udrugama’ koje ga stalno napadaju, traže mu novac, prostor, postavljaju mu previše pitanja, a same nisu ništa napravile… Dobar dan Gradonačelniče Baldasar! Čestit Božić i sretna 2014! No, bilo bi vrijeme da se razaberete! Tko je što tražio, a tko i što pitao? Jer, poštovani gradonačelniče, Vi pokušavate neuvjerljivo zabavljati javnost stvarima koje od Vas nikada nismo tražili, a ne odgovarate niti na jedno od pitanja koja Vam s pravom kao gradonačelniku postavljamo. A ne postavljamo ih samo vama. Eto, za ovaj put – da ostanemo kod prometne studije Splita – neka Vam u odgovorima pomognu bivši dogradonačelnik Šundov, a naravno i IGH. A ako ne bude išlo, ili se pitanja budu množila, ne vidimo razloga da se ne obratite i cijeloj političkoj sceni, ”posebice konstruktivnoj desnojopciji” – pa ma šta to značilo. A do tada, formirajući štab ili povjerenstvo za odgovor na pitanja o prometnoj studiji Splita, ne zaboravite na brojna laička potpitanja: - Svojedobno smo imali Prometnu studiju Splita, Solina i Kaštela Građevinskog fakulteta u Splitu iz 1994, a imali smo i prijedlog Prostorno-prometne studije cestovne mreže Splitsko-dalmatinske županije iz 2000, također splitskog Građevinskog fakulteta. Obje su one morale biti uključene u Osnove gospodarskog razvitka Grada Splita iz 2003. Ekonomskog fakulteta u Splitu. No, jesu li bile i što se to tako značajnog promijenilo da je IGH radio novu prometnu studiju? - Nadalje, je li IGH radio jednu studiju zaključno do 2009. pa onda novu u vrijeme mandata Željka Keruma, ili je riječ o jednoj studiji, koja je samo dorađena? - Je li ta studija bila plaćena 8 ili 9 milijuna kuna, i je li se dorada ili preinaka studije dodatno plaćala? - Je li studija uopće ikad plaćena i, ako da, kada i koliko? Polovina po sklapanju posla, apolovina po predaji ili drukčije? - Tko su bili partneri-naručitelji, koja su im bila prava i obaveze i u kom omjeru su sudjelovali u financiranju studije? - Je li izrada te studije dobivena na javnom natječaju, javnoj nabavi ili uopće nije bila javna? - Ako je bila javna, kako to da nikad nije bila na javnoj raspravi, nikada nije javnosti predstavljena, pa čak ni iz daleka pokazana, te kako to da je nema ni na Internet stranici grada Splita, a ni stranicama drugih pet partnera. - Ako ju je radio IGH, kako to da i IGH krije da ju je radio? Zato jer nije plaćena, ili zato jer je i IGH njome nezadovoljan kao i Jure Šundov? Naime, na svojoj ima brojne splitske projekte, uključujući Sportsko-poslovni kompleks Spaladium centar, pa i čuveno valovanje gradske luke Split, ali nigdje nema ni slova o splitskoj prometnoj studiji. - Itd, itd, do uključivo ‘bisera’ po kojima 19. 05. 2011. “studija još nije gotova, jer smo je prije godinu dana, kada je trebala biti završena, poslali na doradu“ (J.Šundov – dogradonačelnik), da bi 19. 12. 2013. postala “već zastarjela jer, život je krenuo u drugom smjeru“ (I. Baldasar – gradonačelnik). Štap – mrkva – štap… I da se razumijeno, poštovani gradonačelniče, danas i ovdje, pitamo nešto o Prometnoj studiji grada Splita, no ista ta pitanja vrijede podjednako za sve strategije, studije i projekte. Pa bili ti projekti ukupno komunalni, prometni, turistički, ili bili vezani za pojedine cjeline poput povijesne jezgre. Za istu se upotrebljivost, kvalitet i transparentnost zalažemo ma tko im bili sudionici, organizatori, partneri, naručioci, financijeri ili izrađivači. Upravo zato nam je Vaša populistička lapidarnost s početka teksta potpuno strana. Vi kažete: , a mi pitamo zašto se takve strategije uopće rade, tko ih i zašto preplaćuje i zašto su već u nastanku neupotrebljive? Vi o strategijama govorite kao o tunelu u kojemu su sve krave crne, a mi govorimo da ih namjerno takvima paušalno prikazujete, baš kako ih se ne bi izložilo sudujavnosti te objektivno i stručno procijenilo. Jer, Vama upravo takvo ‘tuneliranje’ ne samo ozbiljnih strategija i projekata, nego i elementarne demokratske rasprave o njima omogućuje da budete tobožnji arbitar koji svih poziva da se uhvate ‘za isti štap’! Da će se uvijek, a osobito u ovakvim vremenima, naći dovoljno pristaša te pastirske strategije, u to uopće ne sumnjamo. Vjerojatno čekaju mrkvu. No, isto tako, dopustite da ima političkih opcija i građanskih inicijativa, a zašto ne i socijalističkih, koje kod bavljenja društvenim ili stvarima zajednice začudo ne luče slinu svaki put kad se oglasi Pavlovljevo zvono. G®IST Građanska inicijativa Split 26. prosinca 2013. POST SCRIPTUM Dossier Prometna studija grada splita Neka vas ne zavara pretenciozan naziv ovog post scriptuma. Jer ovdje je napabirčeno zadivljujuće malo o tako ozbiljnom  i za razvoj grada tako  bitnom pitanju. Ali, ne toliko zbog naše površnosti koliko zbog malomišćanskog načina upravljanja Splitom, kojega je, krajem2013, gradonačelnik uzdigao do ranga neupitnog načela: PrometnastudijaSplita, SolinaiKaštela, ZavršniizvještajGrađevinskifakultetSveučilištauSplitu, 1994. Prostorno - prometna studija cestovne mreže Splitsko dalmatinske županije, prijedlog Građevinski fakultet Sveučilišta u Splitu, Split, 2000. Osnove gospodarskog razvitka Grada Splita Ekonomski fakultet Sveučilišta u Splitu, 2003. Skyskrapercity.com, 5. prosinca 2009. Pri kraju je izrada Prostorno-prometne studije koju rade stručnjaci IGH, a u kojoj se razmatraju sve neuralgične gradske prometne točke, pa tako i usko cestovno grlo prema Luci. Treba vidjeti što će studija pokazati. Postojeći željeznički tunel od Gradske luke do Kopilice može se iskoristiti za rasterećenje prilaznih prometnica prema luci. No, neka to predloži struka, odnosno stručnjaci za promet – kazao nam je dogradonačelnik Šundov. Adriaticsailor.com 08. veljače 2011. mr. sc. Ivica Martinić, viši savjetnik Odsjeka za promet Grada Splita na svom predavanju koje se natemu „Strategija prometnog razvitka splitske konurbacije“ održalo u Sveučilišnoj knjižnici u Splitu. Slobodna Dalmacija, 11. veljače 2011. Novi program natječaja uzet će u obzir, nastavlja dogradonačelnik, povijest ovog prostora, postojeće prometno rješenje, namjenu samih objekata u njemu, s tim da će elementi prostorno-prometne studije čiji se završetak izrade očekuje za nekoliko mjeseci, biti sastavni dio programa natječaja, i to onaj dio koji se odnosi na ovu mikrolokaciju. -Ta nam je studija temeljni element za kvalitetan program, koji će onda jamčiti i kvalitetne natječajne radove. Studija još nije gotova, jer smo je prije godinu dana, kada jer trebala biti završena, poslali na doradu. Budući da se radi o važnom dokumentu koji košta devet milijuna kuna, želimo da on bude relevantan. Za sada mogu reći da je 80 posto studije riješeno.Slobodna Dalmacija, 19. svibnja 2011. Prometna studija nije dovršena Kad je raspisan novi arhitektonski natječaj, Marina Wallner je tvrdila da ga jetražio Grad, jer se na osnovi nove prometne studije Splita znatno smanjuje obuhvat ovog projekta radi planiranog proširenja ulica Domovinskog rata i Dubrovačke. U slučaju proširenja ulica smanjila bi se parcela Blagaića i Muše koja se nalazi uz rub raskrižja. Međutim, prometna studija Splita, izrađivača IGH, nikad nije dovršena. SlobodnaDalmacija, 19. siječnja 2012. ZAKLJUČCI SA TRIBINE Hrvatska udruga diplomiranih inženjera i inženjera Fakulteta prometnih znanosti Sveučilišta u Zagrebu Predsjednik ogranka AMAC-FSC Split, Slavko Šerić, dipl .ing. 12. ožujka 2012. GIST, 16. prosinca 2012. - Grad Split je s još petoricom partnera naručio izradu ove studije prije nego smo mi došli na vlast. Studija je plaćena devet milijuna kuna, a kada nam je IGH pokazao što je uradio, to nije bilo vrijedno pažnje i stalno smo vraćali na doradu. Više od godinu i pol dana smo produžili rokove da bi na kraju dobili dokument koji je blizu onoga što smo htjeli. Htjeli smo obuhvatiti sve vrste prometa ihtjeli smo dobiti više od jednog rješenja koje su nam prvotno ponudili. Tako su za spoj čvora Vučevica sa Splitom predvidjeli samo most, a sada imamo tri moguća rješenja za to. Postoji i mogućnost potapanja dijela prometa kako bi se riješio čep koji se stvara kada se s Istočne obale krene prema izlazu iz grada. Smatramo da je Istočna obala visoko vrijedan prostor jer je centar domaćeg i međunarodnog željezničkog, autobusnog i pomorskog prometa – rekao je Šundov. Dalmacija News, 22 ožujka 2013 Daša Dragnić s nezavisne liste Marijane Puljak postavila je pitanje gradonačelniku o prometnoj studiji Grada Splita koja je završena 2010.godine, odnosno može li je dobiti te također namjerava li Grad strateški graditi višeetažne garaže? -Tražit ću od službi da je stave na web ili da Vam je dostave. Kad su parkirališta u pitanju, u užem dijelu grada nisu predviđene samo garaže, već su one u sklopu drugih objekata. Na Sućidru, primjerice, namjeravamo graditi podzemnu i nadzemnu garažu, jer je tamosituacija s parkiranjem strašna. S druge strane, imate garažu u Orinim zgradama koje je kupio Grad, a prazna je. Isto tako, u Ruđera Boškovića ima također slobodnih mjesta, jer je ljudima očito skupo mjesečno plaćati i 200-300 kuna, a kamoli 450, kolika je cijena – kazao je Baldasar i dodao kako su garaže planirane u sklopu objekata u Manđerovoj, na Starom placu i Istočnoj obali. Po njemu je prometna studija već zastarjela jer, kaže, život je krenuo u drugom smjeru. Slobodna Dalmacija, 19.12.2013.